Самый распространённый миф об электромобилях звучит так: «там нечего обслуживать — нет масла, нет свечей, нет выхлопа». Отчасти это правда: ТО электромобиля проще и дешевле, чем у машины с ДВС. Но «проще» — не значит «не нужно». У EV есть свой список регламентных работ, и если его игнорировать, дешёвая профилактика превращается в дорогой ремонт.
Что действительно не нужно
Здесь миф не врёт. У электромобиля нет моторного масла и масляного фильтра, нет свечей зажигания, нет ремня ГРМ, топливных фильтров и выхлопной системы. Всё, что связано с ДВС, у чистого электромобиля просто отсутствует — и это реальная экономия на обслуживании.
Что обслуживать всё равно придётся
Тормоза. Из-за рекуперации колодки изнашиваются медленно — но диски и суппорты от этого страдают: они реже прогреваются, ржавеют и закисают. Тормозную систему нужно осматривать, а иногда и чистить.
Салонный фильтр. Он есть у любого электромобиля и забивается так же, как на обычной машине. От него зависит и микроклимат в салоне, и запах — особенно после сырой погоды.
Охлаждение батареи. У большинства EV тяговая батарея охлаждается жидкостью. Антифриз и контуры охлаждения требуют проверки — от их состояния напрямую зависит ресурс самой дорогой детали в машине.
12-вольтовый аккумулятор. Да, в электромобиле есть обычный свинцовый аккумулятор на 12 В, и он садится и умирает точно так же, как в любой машине.
Подвеска, ходовая, кондиционер, тормозная жидкость, программное обеспечение — всё это тоже в списке планового обслуживания.
Почему это важно именно на Урале
Холодный климат, реагенты на дорогах и перепады влажности бьют по электромобилю сильнее, чем по машине в мягком климате. Закисшие тормоза, отсыревший салонный фильтр и просевший на морозе 12-вольтовый аккумулятор — самые частые «внезапные» проблемы, которые на деле легко предотвращались плановым ТО.