Кажется логичным: раз тормоза почти не изнашиваются, значит, они прослужат вечно и трогать их не надо. С электромобилем всё наоборот — именно из-за того, что тормоза работают редко, они и создают проблемы.
Как работает рекуперация
При замедлении электромобиль использует двигатель как генератор: он тормозит машину и заодно возвращает энергию в батарею. В большинстве городских ситуаций этого достаточно, и обычные фрикционные тормоза почти не задействуются. Колодки и диски служат в разы дольше, чем на машине с ДВС.
В чём подвох
Тормозной диск — это открытый металл. Когда он регулярно прогревается от торможения, поверхность остаётся чистой. На электромобиле диски почти не прогреваются, зато прекрасно ловят влагу и дорожные реагенты — и начинают ржаветь и покрываться коррозией. Суппорты, которые редко двигаются, закисают: направляющие клинят, колодки перестают равномерно прижиматься.
Итог парадоксальный: тормоза «как новые» по износу, но при этом ржавые, скрипят, бьют или тормозят неравномерно. На Урале с реагентами и сыростью это происходит быстрее, чем в мягком климате.
Что с этим делать
Тормозам EV нужна не замена по износу, а профилактика: разборка и чистка суппортов, смазка направляющих, зачистка или замена закисших дисков, проверка тормозной жидкости. Иногда полезно раз в несколько поездок осознанно тормозить «обычными» тормозами, чтобы диски прогрелись и очистились. Мы осматриваем тормозную систему и приводим её в порядок до того, как появится скрип или биение.