После нескольких дней дождей в салоне появляется затхлый, «подвальный» запах, который включается вместе с обдувом? Это почти всегда салонный (пыльцевой) фильтр. Он есть у любого электромобиля — и в сырую погоду именно он становится источником неприятного запаха и не самой полезной для здоровья микрофлоры.
Почему появляется запах
Салонный фильтр стоит на пути воздуха, который система климат-контроля забирает снаружи. Он задерживает пыль, пыльцу и грязь. В длительную сырость фильтр напитывается влагой, а осевшая на нём органика в тепле начинает «цвести»: развиваются плесень и бактерии. Их-то запах вы и чувствуете при включении вентилятора.
Дополнительный источник — испаритель кондиционера: на нём образуется конденсат, и вместе с забитым влажным фильтром это идеальная среда для микроорганизмов.
Чем это вредно
Дышать плесенью и бактериями из системы вентиляции — не безобидно. У чувствительных людей, аллергиков, детей и астматиков это может провоцировать раздражение дыхательных путей, кашель, заложенность и обострение аллергии. Даже если явных реакций нет, постоянный затхлый воздух в замкнутом салоне — это не то, чем стоит дышать каждый день.
Как часто менять фильтр
Обычный регламент — раз в год или каждые 15 000–20 000 км. Но в условиях затяжной сырости и городской пыли фильтр стоит проверять чаще, а при появлении запаха — менять сразу, не дожидаясь пробега. Одной заменой проблему тоже не всегда закрыть: если микрофлора уже завелась в системе, мы дополнительно проводим антибактериальную обработку испарителя и воздуховодов.
Причём тут режим мойки
Многие электромобили имеют специальный «режим мойки» (Car Wash Mode). Он не только закрывает лючок зарядки и отключает дворники и датчики — на ряде моделей он также перекрывает воздухозаборник климатической системы, чтобы под сильными струями воды влага не попадала внутрь, к фильтру и воздуховодам. Если ваша машина умеет так — включайте этот режим перед мойкой: это снижает риск того, что фильтр лишний раз намокнет и «зацветёт».
Если такого режима нет, просто попросите мойщиков не направлять струю высокого давления в зону воздухозаборника (обычно это решётка у основания лобового стекла).